首先要从这张奇怪的起飞性能表说起。
这是738在兰州36号跑道的起飞性能表。注意，最大重量不是随着温度越低变得越大的。重量最大出现在15摄氏度。正常来说，温度降低，发动机性能变好，起飞重量随之增大。但是为什么这张起飞性能表从15度以下开始，性能变差了呢？
在说明原因前，先说爬升率和爬升梯度的概念区别。
爬升率指单位时间内，上升的高度，一般单位是英尺每分钟。
爬升梯度指单位距离内，上升的高度，一般单位是英尺每海里。
假设同样上升1000英尺，用最大爬升率爬升，则用时最短。用最大爬升梯度爬升，则用的水平距离最短。
我以前觉得，同样是爬到了一个高度么，搞得那么复杂做什么。
今天，在LWW的帮助下，终于让我认识到了我学术不精的问题。呵呵。
根据波音的解释，起飞性能表的这个现象在延伸二阶段的起飞性能分析中不算少见。
1。在兰州机场，发动机推力衰减的温度是17度左右，因此在17度之前，发动机提供的最大推力基本上差不多。
2。对于相同重量起飞，推力基本一样时，它的爬升梯度基本一样。注意这里说的是爬升梯度。可以想象成扔一个球，只要扔的力量和球的重量确定，那么距离和高度确定了。
3。对于相同重量起飞，V2基本相同。假设是170节表速。
4。但是最大的区别是真空速。对于不同的环境温度，虽然表速相同，但是真空速不同。温度越高，真空速越大。根据波音的说法（我不知道换算公式），-10度的真空速是182节，14度时真空速时191节。
5。在相同的爬升梯度上，真空速越大，爬升率越大。注意是爬升率，每分钟上升的高度越大。在水平方向上移动速度变快了，在垂直方向上移动速度也要变快。
6。使用延伸二阶段的起飞性能，改平高度是按照发动机5分钟TOGA计算的。TOGA用完就改平了。
7。在同样5分钟内，更大爬升率，爬升得更高。所以，温度越高，爬得越高。可能就飞跃了原本低温无法飞跃的障碍物。特别是远端的障碍物。
8。当然，低温的时候，发动机的推力的确是变大的。但是，低温于发动机的好处，没有能抵消低温于越障坏处。所以，最终性能随着温度变低而变差了。
我对以上这个说法，也不是非常肯定，但是能确定的是，真空速的变化是问题的关键。
